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东风标致508遭遇品牌边缘化之殇 经销商盈利难种植

发布时间:2020-04-19 17:44:29 阅读: 来源:橡塑保温板厂家

东风标致508遭遇品牌边缘化之殇 经销商盈利难

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东风标致508遭遇品牌边缘化之殇 经销商盈利难 12-06-07 08:16 来源:每日经济新闻 作者:祝贺 打印  手机看新闻

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主攻中级车这一主流市场的东风标致,正在令自身和经销商都身陷市场边缘化的风险。

由于神龙第二工厂分配给508的产能不足,消费者通常要在订车后20天~30天才能提车,从而造成了 饥饿营销 的假象。记者了解到,由于508市场表现不如预期,目前只能订单式生产。

再加上市场定位尴尬,比起促销强劲的日系、韩系汽车,定价偏低的508基本没有太大的价格空间,经销商让利也很困难;而在迈腾、帕萨特等强大的竞争对手前,508很难在市场上进行准确的定位。

逐渐边缘化的508

从销量统计来看,东风标致旗下307、207、208全系车型出现销量同比下滑趋势,新上市的308累计贡献了2.23万辆的销量,而主打中高端市场的508前4个月累计销量仅为7402辆,不足日系或者韩系竞品车型的单月销量。

去年东风标致一家经销商销售了4200辆车,最后算下来,全年纯利润仅有600多万元。 一位北京汽车流通业人士这样告诉记者, 去年其单店销量排名全国名列前茅,但是今年在销量上更不如去年。

有汽车流通领域分析人士指出,类似于东风标致这样产品线比较短、同时所有产品均难占据主流市场份额的品牌,已经开始出现被边缘化的趋势,加之经销商盈利的水平难以企及其他主流品牌,所以其在一线城市生存的风险加大。目前,边缘化品牌经销商转网经营主流或进口品牌的现象,在北京已经频繁出现。

此前,神龙公司方面在商务领域的机构改革,目的是为了加强东风雪铁龙、东风标致两个品牌的资源共享,突出品牌差异,提高运行效率。业内人士表示,这在一定程度上能起到降低企业成本、提升管理效率的作用,也是两个品牌抱团取暖的表现之一,减少品牌被市场边缘化的风险。

对比去年508上市之初,东风标致对其寄予的巨大期望,眼下508的市场表现着实令人尴尬。一两千辆的单月销量,在强手如林的中高级车市,显得如此惨淡。在拼杀已近白热化的中高级车市场,德系与日系对于其细分市场密不漏风的价格卡位,更有后起韩系车的降价促销、穷追猛打,这对于东风标致508来说,不得不见缝插针地在差异化市场上艰难行进。

饥饿营销还是产能不足?

去年年中508上市前,东风标致方面曾对外透露,对508的销售目标是月销5000至8000辆,并力争在2012年达到年销6.5万辆的成绩。现在看来,这一目标实在很难实现。

记者在走访市场时发现,508在各大经销店的供量多不足,消费者通常得在订车后20天~30天才能提车。

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标签:东风标致 东风雪铁龙 品牌经销商 

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